ENGАвтомобиль, побывавший на тест-драйве делового издания «Инвест-Форсайт», в этот раз не совсем обычный. Во-первых, потому что этот кузов не является самым популярным у автолюбителей. Во-вторых, потому что в качестве семейного автомобиля и тем более машины для перемещения из дома на работу ее представить тоже достаточно тяжело.
Это Mercedes V-класс 2019 года 250d 4Matik с пакетом AMG Line, обновленный рестайлинговый вариант модели, которая выпускается с 2014 года и, наконец, дождалась изменений. Не революционных, скажу сразу — ну так ведь это мерседес! Здесь все дело в поступательной солидной преемственности. Добром старом консерватизме, если хотите.
Кстати, «Инвест-Форсайт» — первое издание, у которого появилась возможность протестировать такой автомобиль в России.
Минимум новаций снаружи
Итак, снаружи машина осталась практически в неизменном дизайне. Ну, наверное, помимо версии АMG-Style, которая все-таки от стандарта внешне немного отличается. В глаза сразу бросается рисунок решетки радиатора с орнаментов из хромированных ромбовидных точек.
Мерседесовская звезда в этом исполнении упирается в края решетки двумя широкими стреловидными выштамповками, профиль которых очень напоминает лезвие японского меча. В стандартной версии, кстати, решетка — обычная ячеистая, а выштамповок — четыре. Интересно при этом, что на тестовой машине декоративная решетка рабочего воздухозаборника внизу повторяет рисунок радиаторной решетки стандартной версии. Мне кажется, что в топовой комплектации ее можно было бы сделать такой же, как выше — для создания цельной картины. Хотя, может быть, это субъективизм.
Что еще? Немного видоизменилась форма бампера, по крайней мере, у фальш-воздухозаборников по его нижнему краю точно другие очертания. Хромированные молдинги по нижнему краю окон и новый рисунок колесных дисков — пожалуй, и всё.
Да, технологические новинки, впрочем, снаружи тоже есть, хотя невооруженным взглядом они не видны. Это дополнительная адаптация светодиодного освещения к дорожным условиям: фары могут отключать часть модулей при появлении встречного водителя, чтобы его не слепило светом. То есть, по сути, всегда можно ехать на «умном дальнем свете». Надо сказать, я почти сразу же опробовал эту опцию и понял, что она работает — по крайней мере, встречные водители ни разу мне не мигали.
Во всем остальном рестайлинговый Mercedes V-класс 2019 года ничем внешне не отличается от своего более раннего предшественника. Консервативная солидность, одним словом. Вернее — двумя. И, думаю, для бренда это вполне оправдано. Тем более что рестайлинг, предполагаю, и был задуман именно таким: приуроченным к новому двигателю, отвечающему экологическим нормам Евро-6, который находится под капотом.
«Задушен», но не сломлен
Про мотор много говорить не буду. В нашем случае это турбированный дизель объемом 2,1 литра и мощностью в 190 лошадиных сил, работающий в паре с 7-скоростной автоматической коробкой передач. Стоит сказать, что максимальный момент в 440 ньютон-метров доступен в диапазоне от 1400 до 2400 оборотов коленвала в минуту (дизель все-таки!), поэтому машина очень динамичная, и при движении что в потоке за городом, что в пробках «с окнами» в столице у меня никогда не возникало ощущения недостаточной динамики. Более того, доступен так называемый режим overboost, при котором на целую минуту добавляется еще 40 ньютон-метров, а мощность вырастает до 204 лошадиных сил. 9,1 секунды до сотни — по-моему, для автомобиля полной массой в 2,6 тонны это очень хорошие показатели!
Да, конечно, этот мотор звучит по-дизельному. И в передней части салона, особенно если положить руку на приборную панель, чувствуется небольшая вибрация, но, честно говоря, лично мне она совершенно не мешала. При этом двигатель автомобиля для России рассчитан на несколько более щадящие нормы Евро-6, не такие драконовские, как в Европе, но тем не менее… Именно поэтому рядом с лючком бензобака мы видим горловину для мочевины. И именно поэтому в этой стадии знакомства с машиной у меня возник первый, если можно так выразиться, когнитивный диссонанс.
Я не нашел, куда повесить крышку бензобака, поэтому на каждой заправке он свободно болтался на пластиковом «шнурке»! Да, потом мне сказали, что в дверце лючка есть специальная выемка, куда можно эту самую крышку засунуть, однако при первом, втором и даже третьем взгляде мне ее обнаружить не удалось. В этой части знакомства с машиной интуитивного озарения не случилось, что жаль.
Пьеса для двух кресел с оттоманками
Впрочем, скажу честно — общего впечатления от автомобиля такие непонятные на первый взгляд нюансы (ниже я опишу еще несколько) абсолютно не испортили. Тем более что главное в Mercedes V-класс — все-таки салон!
Скажу сразу — тем, кто будет путешествовать на этой машине, вряд ли захочется из нее вылезать, даже если вас будет ждать в конце пути роскошный отель. Потому что в нем вас вряд ли встретят такие же кресла! Ну, может, и встретят, я не знаю. Это не точно. Остановлюсь на них чуть подробнее. В той комплектации, которая была на тест-драйве, салон оборудован четырьмя сидениями. Два на втором — вполне обычные, их можно переставить и в стандартное положение, когда все пассажиры сидят лицом по ходу движения и наоборот, чтобы сидеть лицом друг к другу.
Делать это, впрочем, советую, только если уж совсем невмоготу — весит каждое из кресел под 30 килограммов, и механизм крепления их не совсем однозначный. А вот кресла третьего ряда (их здесь два) — самые настоящие троны, перекочевавшие сюда из Mercedes S-класс, снабженные не только трехпозиционным подогревом и вентиляцией, но и функцией массажа. Да еще и с оттоманками — прям как в первом классе самолета; кто летал, тот знает. Я лично — не летал. Но думаю, что покупатели этой конкретной модификации V-класс оценят, потому что стоимость, например, машины, которая побывала на тест-драйве, без малого 8 миллионов рублей, и у покупателей такого автомобиля возможность приобрести билеты на самолет в кресла с оттоманками точно существует.
Да, конечно, у каждого из этих пассажиров есть лампочки для чтения, возможность управления микроклиматом в салоне и прикуриватели-розетки. Но после кресел, честно скажу, это уже такая мелочь! Хоть и приятная. Да и шикарная двухсекционная панорамная крыша во весь салон. С люком.
Еще один момент — специальная акустическая система, которая при включении позволяет передним и задним пассажирам переговариваться между собой чуть ли не шепотом, абсолютно не повышая голоса. Так что, активировав ее, будьте внимательны и не скажите шепотом чего-нибудь лишнего! Проверил лично — все работает.
И последнее — открывая дверь салона, вам не придется вспоминать о тех далеких временах, когда вы студентом ездили на маршрутке «Газель» — обе широкие и тяжелые калитки, естественно, оснащены электроприводом, доступным как с кнопки, так и если потянуть за дверную ручку.
Высоко сижу, далеко гляжу
Сидя за рулем, вы не увидите сколь-нибудь серьезных изменений от дорестайлинговой версии. Все привычно и знакомо, все на своих местах. Мои коллеги по автомобильным обзорам ставили в список «неоправдавшихся ожиданий» отсутствие мультимедийной системы NBYX, ставшей уже привычной на новых моделях бренда. Однако, на мой личный взгляд, это нельзя назвать таким уж серьезным упущением. И главное — потому что в той, которая стоит на нашем автомобиле, отсутствует тачскрин, а выбор функций на экране осуществляется руками, с помощью шайбы контролера. Или с помощью тачпада. Такой вариант, на мой взгляд, гораздо лучше с точки зрения безопасности. Тактильная связь у экрана все-таки в худшую сторону отличается от старых добрых кнопок, в результате приходится больше отвлекаться от дороги. Что, к сожалению, может быть чревато непредсказуемыми последствиями.
Руль, кстати, тоже от прежней версии: без сенсорных кнопок. В этом проявляется весь консерватизм марки — в самом хорошем смысле слова. Потому что, опять же на мой субъективный взгляд, лучшее — враг хорошего. Да и, наверное, новый руль хорошо бы смотрелся в комплексе впечатлений вместе с той же мультимедийкой NBYX, а без нее, со старым добрым надежным Command’ом, ну зачем он?
Еще один нюанс связан с навигационной системой. Она здесь «своя», и, честно признаюсь, устроила меня во время тест-драйва меньше, чем тот навигатор, которым сегодня пользуется большинство россиян. Все дело в том, что, во-первых, навигация в мерседесе не всегда находит нужную дробь нужного дома даже внутри Москвы. Во-вторых, в Подмосковье, например, я несколько раз сталкивался с ситуацией, что она не видит все номера домов в новых микрорайонах. И, в-третьих, если углубляться еще дальше в область, то, например, садовое товарищество навигатор найдет, а дальше, до нужной дачи, плутайте сами.
Есть нюанс и с оформлением маршрута. Мне очень понравилось, например, что при приближении к нужному съезду экран разделяется на две части, и в правой показывается укрупненный вариант — куда двигаться. Но при этом индикация расстояния до съезда, как в известном навигаторе, отсутствует, и вы двигаетесь по незнакомой трассе, иногда судорожно гадая — за километр вам включится подсказка или еще ближе.
Нет, ну что-то же все-таки должно быть новым? А, да! Рисунок циферблатов и дефлекторы вентиляционных отверстий под «турбинные лопатки». И этот консерватизм вполне оправдан и вполне устраивает.
Галопом по не-Европам
Водителю и переднему пассажиру, надо сказать, повезло. Во-первых, потому что у минивэна по определению высокая посадка, что немаловажно в напряженном городском трафике и позволяет весьма удобно контролировать дорожную ситуацию. Во-вторых — большие зеркала, которые позволяют без проблем следить за дорожной обстановкой. В-третьих, легкий и информативный руль — что на узкой парковке, что на большой скорости.
И да, кстати, о парковке. Несмотря на не самые маленькие размеры автомобиля, а в длину он достигает 5,1 метра, в ширину по зеркалам — 1,92 метра, габариты легко угадываются, и слепых зон, по крайней мере я, не заметил. Тем более что очень хорошо помогают система кругового обзора и боковые датчики, сигнализирующие о близко расположенной соседней машине красными треугольниками на стеклах заднего вида и сигналом в салоне.
Впрочем, тем, кто сидит там, в салоне, положив ноги на оттоманки кресел, все это неважно. А для них обновленный Mercedes V-класс предоставляет очень высокого качества акустический комфорт — в движении что впереди, что в салоне очень тихо, подвеска неплохо справляется со всеми неровностями московского асфальта, даже если автомобиль едет практически пустой.
И самое главное — при управлении этим автомобилем у вас не возникает ощущения от управления «почти автобусом». Легковые реакции на руле, хорошая маневренность и обзорность, предсказуемость отклика как на газ, так и на тормоз, акустический комфорт, удобство посадки и экстерьер салона — все позволяет себя ощущать в салоне если не седана, то внедорожника премиум-класса. Этим автомобиль и ценен.
Подведем итоги
Даже таким небольшим списком изменений в экстерьере и интерьере Mercedes V-класс 2019 года подтвердил свой статус «короля минивэнов». У тех, кто в «обычной» своей жизни ездит на премиум-марках, отпала необходимость пересаживаться в нечто, допустим, менее статусное, если надо куда-то везти большую семью или лично встретить VIP-гостей своей компании. Будет ли он востребован все то время, которое осталось у жизненного цикла этой модели в ее современном виде? Уверен, что да. А мы ждем V-класс, который, насколько я понимаю, должен быть уже на новой платформе.
Автор: Тарас Фомченков
