ENG
Китайские автомобили не должны создавать конкуренцию АвтоВАЗу, заявил первый вице-премьер Денис Мантуров в интервью «Вестям».
По его мнению, китайским концернам стоит работать в сегментах, которые не пересекаются с модельным рядом АвтоВАЗа.
Заявление Дениса Мантурова задаёт важный вектор развития российской автомобильной промышленности, считает владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов. Речь, скорее, идёт о формировании сбалансированной структуры рынка и поддержке стратегически значимого национального производителя, чем о полном ограничении конкуренции.
АвтоВАЗ традиционно занимает сильные позиции в массовом бюджетном сегменте. Модели Lada востребованы благодаря доступной стоимости владения, развитой сервисной сети и высокой доступности запчастей, особенно в регионах. При этом китайские производители в последние годы активно усиливают присутствие в более технологичных сегментах — кроссоверах, гибридных и электрических моделях, а также автомобилях с расширенным набором цифровых функций и систем помощи водителю.
В этой логике рынок действительно может развиваться по модели более чёткого позиционирования брендов и продуктовых сегментов. Это позволяет снижать степень прямого пересечения между отдельными моделями и формировать более устойчивую структуру отрасли, полагает эксперт.
По его оценке, ключевым элементом стратегии остаётся локализация производства. Развитие производства компонентов внутри страны, унификация платформ и расширение кооперации с поставщиками позволяют снижать зависимость от внешних факторов, оптимизировать логистику и повышать устойчивость автомобильной промышленности в целом. Кроме того, локализация способствует созданию рабочих мест и развитию смежных отраслей.
«Китайские компании уже демонстрируют интерес к локальному производству и промышленному сотрудничеству в России. Для них это возможность повысить конкурентоспособность продукции и получить доступ к программам государственной поддержки. Для российского рынка — дополнительный источник технологий, инвестиций и производственных компетенций», — поясняет Алексей Иванов.
При этом российский рынок остаётся достаточно ёмким для присутствия как отечественных, так и иностранных производителей при условии понятного позиционирования и развития локального производства, подчеркивает предприниматель. В регионах сохраняется устойчивый спрос на доступные автомобили, тогда как в более высоких ценовых сегментах продолжает расти интерес к современным технологическим решениям и новым типам силовых установок.
«В долгосрочной перспективе успех отрасли будет зависеть не столько от ограничения конкуренции, сколько от способности производителей предлагать качественный, технологичный и экономически доступный продукт с высоким уровнем локализации и развитой сервисной поддержкой», — резюмирует Алексей Иванов.
