ENG
20 ноября 2021 года в центре и на юге Москвы введена в работу новая сеть наземного общественного транспорта, в рамках которой изменены 200 автобусных маршрутов. В 2022 году столичные власти планируют скорректировать нумерацию автобусов и схемы их движения по всему городу. Это необходимая мера в связи с расширением границ мегаполиса и появлением новых технологий, способных оптимизировать трафик общественного транспорта столицы. Департамент транспорта Москвы считает нововведения удобными для жителей, москвичи же требуют вернуть все обратно.
В чем суть реформы?
В рамках проекта «Магистраль», реализация которого началась еще в 2016 году, в Москве появились новые остановки и маршруты общественного транспорта по трем категориям: магистральные, районные и социальные. Каждый маршрут получил свой цвет и толщину линии обозначения, а также соответствующую букву, которая позволяет сразу найти необходимую категорию на карте.
По самым оживленным улицам автобусы первой группы будут ходить с интервалом до 10 минут, второй — будут курсировать внутри каждого района (или связывать два соседних) через каждые 20 минут, третьей — доставлять пассажиров к социальным объектам — больницам и поликлиникам, детским образовательным учреждениям и МФЦ — каждые 30 минут.
Какие преимущества у новой автобусной сети?
По мнению Дептранса, после внесения корректировок наземный транспорт станет продолжением московского метрополитена, что сэкономит москвичам 10–15% времени благодаря точности расписания и интервалу движения в 10 минут. При этом пересадки не будут оплачиваться отдельно — весь маршрут входит в оплату билета за проезд на общественном транспорте. Автобусы будут ходить чаще и строго по расписанию. Иными словами, в Москве теперь действует полностью европейская модель общественного транспорта, а именно — пересадочная система, за счет которой и сокращается время перевозки пассажиров.
Мнение москвичей
Корректировки в движении наземного транспорта в столице вызвали резонанс среди москвичей. Основными недостатками новой системы жители столицы называют сокращение количества маршрутов, неудобное расположение новых остановок, длительные интервалы следования автобусов в вечернее и ночное время, а также плохое информирование граждан о грядущих переменах.
Так как все нововведения в столице делаются для повышения комфорта москвичей, Дептрансу действительно стоило позаботиться о масштабной информационной кампании, охватывающей не только пользователей социальных сетей и новостных интернет-платформ, но и представителей тех категорий граждан, которые не привыкли пользоваться интернетом. В первую очередь эффективнее было бы привлечь волонтеров и провести опрос, особенно среди лиц пожилого возраста. Ведь пенсионерам действительно сложно сориентироваться в измененных маршрутах общественного транспорта.
В заключение
Отношение к новой системе общественного транспорта в Москве вряд ли будет такое, как планировал Дептранс. Пока понятно одно: москвичам не понравилась замена прямых рейсов на пересадочные. Кроме того, наблюдается сокращение количества единиц транспорта, курсирующего по маршруту. Например, до Боткинской больницы можно было добраться на трех автобусах, а сейчас остался только один новый — с Белорусского вокзала.
Жители Москвы категорически недовольны корректировками, и их можно понять. Информационная политика Департамента транспорта столицы на этот раз не достигла поставленных целей. Чтобы прийти к этим целям в дальнейшем, транспортную инфраструктуру следует модернизировать в соответствии с ростом мегаполиса, предварительно собрав обратную связь от жителей Москвы и заручившись их поддержкой в будущем.
