Россиянам начали доначислять утильсбор до 1 млн

Россиянам начали доначислять утильсбор до 1 млн рублей за автомобили, ввезённые из стран ЕАЭС несколько лет назад, сообщает Autonews.ru. 

Если машину из Казахстана, Белоруссии или Армении продали в течение года после ввоза, таможня может признать такой ввоз коммерческим. В этом случае вместо льготного сбора около 3400 рублей требуют доплату от 100 тысяч до 1 млн рублей. В ряде случаев сумма доначислений превышает стоимость самих автомобилей.

Ситуация с доначислением утилизационного сбора владельцам автомобилей, ввезённых через страны ЕАЭС, стала одним из наиболее обсуждаемых вопросов автомобильного рынка последних лет. Причина связана с изменением порядка расчёта платежей, направленным на устранение схем ввоза автомобилей через территории государств Евразийского экономического союза (ЕАЭС) с последующей поставкой на российский рынок, поясняет владелец сети дилерских центров коммерческого транспорта «Альянс Тракс» Алексей Иванов.

После вступления в силу соответствующих изменений был введён новый механизм расчёта утилизационного сбора для отдельных категорий автомобилей, оформленных через коммерческие таможенные процедуры в странах ЕАЭС. Основная цель нововведений заключалась в выравнивании условий ввоза автомобилей и сокращении различий между прямым импортом в Россию и поставками через другие государства Союза.

На практике наибольшее количество вопросов возникло у граждан, которые приобретали автомобили уже после завершения таможенного оформления и не всегда обладали полной информацией о способе декларирования транспортного средства при его первоначальном ввозе. В результате часть владельцев столкнулась с требованиями о доплате значительных сумм спустя длительное время после покупки автомобиля, подчеркивает эксперт.

По его словам, ключевое значение в подобных спорах имеет характер первоначального оформления транспортного средства. Именно особенности таможенного декларирования становятся одним из основных факторов при определении порядка расчёта утилизационного сбора и возможного возникновения дополнительных обязательств.

Позиция государственных органов основывается на действующем регулировании в сфере утилизационного сбора и соответствующих изменениях нормативной базы. Вместе с тем судебная практика по отдельным категориям споров продолжает формироваться, поэтому итоговые правовые подходы могут уточняться по мере рассмотрения новых дел.

С точки зрения автовладельцев наибольший интерес представляют ситуации, в которых покупатель приобрёл автомобиль добросовестно и не принимал участия в выборе схемы таможенного оформления. Именно обстоятельства конкретной сделки, степень осведомлённости покупателя и содержание документов зачастую становятся ключевыми факторами при рассмотрении подобных споров, отмечает предприниматель.

«Поэтому универсального сценария для всех случаев сегодня не существует. Каждая ситуация требует отдельного анализа документов, порядка ввоза автомобиля и конкретных обстоятельств приобретения транспортного средства, — считает Алексей Иванов. — Для потенциальных покупателей автомобилей, ранее ввезённых через страны ЕАЭС, эта ситуация стала дополнительным напоминанием о важности проверки не только технического состояния машины, но и всей истории её таможенного оформления до заключения сделки».